¿Qué es un estudio PEL?
Vínculos de planificación y medio ambiente (PEL) es una iniciativa de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) que se enfoca en acortar el tiempo de entrega del proyecto cuando se mejora la eficiencia del proceso.
Esto se logra reduciendo la duplicación de esfuerzos, la toma de decisiones colaborativa y maximizando el uso de la información desarrollada en la planificación en el proceso de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) que proveerla finalización exitosa del Estudio PEL.
¿Qué es NEPA?
NEPA son las siglas de National Environmental Policy Act (Ley Nacional de Política Ambiental). Esta ley federal describe un proceso que las agencias federales deben seguir para evaluar los efectos del mejoramiento vial, la construcción y los proyectos de manejo de parques y bosques, con el potencial de impactar profundamente el paisaje y medio ambiente.
El análisis ambiental de NEPA para Beltline será una investigación detallada de todas las estrategias desarrolladas en el Estudio PEL que tienen el potencial de abordarlos objetivos de Beltline. Esas posibles estrategias se perfeccionarán según sea necesario para mejorar la medida en que resuelven los problemas de Beltline y para minimizar y mitigar los impactos y los costos.
¿Cuáles son los beneficios de un estudio PEL?
Un estudio PEL establece una colaboración temprana entre las agencias federales, estatales y ambientales, los municipios locales y las partes interesadas o posiblemente afectadas. Esta coordinación temprana y extensa ayuda a garantizar que se comprendan completamente todos los problemas y se evalúen las posibles soluciones detalladas. Estas acciones se combinan para mejorar la aceptación de las recomendaciones por parte de las partes interesadas. Un estudio PEL también puede eliminar alternativas irrazonables, reducir la duplicación de la revisión ambiental e informar cualquier proceso futuro de la NEPA.
Al final, un estudio PEL ayuda a mejorar la eficiencia del proceso general del estudio ambiental, reduciendo tanto el tiempo total del estudio como los costos totales de revisión, la entrega del estudio y los costos de revisión.
¿Por qué se está realizando este estudio Beltline?
Dadas las condiciones existentes, la tasa de crecimiento anticipada del condado y otros factores importantes, en noviembre de 2011, la Comisión de Proyectos de Transporte de Wisconsin autorizó el estudio de soluciones a largo plazo para Madison Beltline desde la US 14 en Middleton hasta el County N en Cottage Grove.
El estudio se concentrará en mejorar la seguridad y la movilidad para todos los modos de viaje y reducir la congestión.
¿Cuáles son los problemas de Beltline?
De 2014 a 2018, muchas secciones de Beltline tuvieron tasas de accidentes más altas que el promedio estatal en comparación con tipos de carreteras similares. La mayoría de las secciones transportan más tráfico del que se puede acomodar de manera eficiente.
Los automovilistas que prefieren usar Beltline utilizan cada vez más rutas alternativas durante los períodos de alto tráfico por las mañanas y por la noche, incluida la red de calles del vecindario. Según el Departamento de Administración de Wisconsin, el condado de Dane está en camino de agregar alrededor de 120,000 residentes entre 2010 y 2040, no hay capacidad residual en Beltline para atender este crecimiento.
Beltline presenta una barrera para ciclistas y peatones que necesitan cruzar. Los tiempos de viaje poco confiables reducen el valor de Beltline como una ruta confiable para el tránsito.
Los puentes y el pavimento de Beltline están envejeciendo y deteriorándose. Algunas características, como rampas y arcenes, no cumplen con los estándares de diseño actuales. En el futuro será necesario reemplazar la instalación existente solo para abordar estos problemas.
¿No se construyó el carril flexible para abordar los problemas de la Beltline?
En servicio durante casi un año, la Beltline Flex Lane ha tenido un impacto positivo en la congestión y la movilidad del tráfico entre Verona Road y la carretera I-39/90 al permitir que el tráfico utilice los arcenes interiores durante los momentos de mayor actividad.
Antes de la apertura de la Beltline Flex Lane, el tiempo promedio de viaje a través de esta área de la Beltline era de aproximadamente 25 minutos durante las horas más concurridas del día. Los datos más recientes indican que estos tiempos de viaje pico promedio se redujeron en más del 50% con la implementación de Flex Lane.
Aunque el Flex Lane es un proyecto separado del Estudio PEL actual, los resultados positivos de la adición del Flex Lane le dan a WisDOT la oportunidad de enfocar una atención más inmediata en las posibles mejoras en el lado oeste del corredor Beltline.
¿Hay oportunidades para la participación del público?¿Cuando y donde?
Sí, habrá varias oportunidades para la participación y las aportaciones del público a lo largo del proceso PEL y el proceso NEPA. Nos enfocaremos en las oportunidades de participación en línea, incluido un sitio web del proyecto, reuniones públicas virtuales, presentaciones de PowerPoint narradas, formulario de comentarios en línea y divulgación a través de plataformas de redes sociales y notificaciones por correo electrónico del proyecto.
- Le recomendamos que visite este sitio web para obtener actualizaciones. El sitio web proporciona información completa sobre el estudio, detalla las oportunidades de participación, proporciona una página de registro para recibir actualizaciones del proyecto por correo electrónico y tiene información de contacto del equipo del estudio.
- Las Reuniones de Participación Pública (PIM) se llevarán a cabo en varios puntos durante el estudio PEL. Asimismo, durante el transcurso del estudio se llevarán a cabo numerosas reuniones más pequeñas con ayuntamientos, asociaciones de vecinos, grupos empresariales, etc. Estos continuarán llevándose a cabo durante todo el proceso de la NEPA que se espera que siga al PEL.
- WisDOT agradece los comentarios / sugerencias del proyecto. Por favor envíenos sus comentarios / sugerencias sobre este proyecto, las metas del proyecto, los problemas de transporte, los objetivos del estudio y las alternativas preliminares. Gracias por su interés y ayuda con este importante proyecto.
- Envíe comentarios en PIM y / u otras reuniones públicas.
- Envíe los comentarios del proyecto por correo electrónico al personal del proyecto.
- Proporcionar comentarios a través de formularios/cuestionarios de comentarios en línea.
Estas oportunidades para participarse anunciarán en el sitio web del proyecto, así como a través de los medios de comunicación y la publicidad locales. Los miembros del equipo de estudio pueden ser contactados individualmente por correo electrónico y por teléfono.
¿WisDOT está trabajando con las comunidades locales en el estudio PEL?
Si. Se han formado varios grupos de trabajo para garantizar que los representantes de la comunidad local, así como los representantes de las agencias estatales y federales, sean parte del proceso de estudio.
¿Hay alguna construcción asociada con el estudio PEL?
No, no hay proyectos de construcción asociados con el estudio PEL. Se están construyendo mejoras provisionales fuera del estudio PEL. Consulte la pregunta de soluciones provisionales a continuación para obtener más información.
¿Este estudio dará como resultado que se agreguen más carriles a Beltline?
Como parte del estudio Beltline PEL, se está evaluando una variedad de soluciones a largo plazo para determinar cómo abordan los problemas de la Beltline, incluida la posibilidad de agregar carriles de circulación.
¿Habrá soluciones provisionales hasta las mejoras a largo plazo?
Se investigarán e implementarán posibles mejoras provisionales según sea necesario. Un ejemplo fue la intersección de la US 14 y Deming Way, donde las mejoras viales incluyeron el alargamiento de los carriles de giro a la izquierda en la US 14 y Deming Way para acomodar mejor las fases de los semáforos para los giros a la izquierda solo protegidos en la US 14.
¿El estudio considerará todos los modos de transporte?
Sí, el estudio evaluará las mejoras potenciales a otros modos de transporte terrestre como estrategias individuales o como parte de un grupo de mejoras para determinar si, y en qué medida, cada una ayuda a abordar los problemas existentes de Beltline y acomoda el crecimiento futuro en el área de Madison.
¿Cómo se tendrán en cuenta las necesidades de ciclistas y peatones?
Se mejorarán las instalaciones para bicicletas y peatones, el mejoramiento la adición de cruces adicionales y el aumento de la conectividad de las rutas a lo largo y a lo ancho de Beltline se analizarán como parte de cada posible solución.
¿Qué quiere decir con componentes PEL?
El estudio PEL considera diferentes tipos de mejoras en ubicaciones específicas en, cerca, o a lo largo de la línea de circunvalación que, cuando se combinan, abordarán el objetivo del estudio. Los llamamos "componentes" e incluyen:
- Nuevos cruces y conexiones de carreteras locales (por ejemplo, la construcción de un nuevo puente sobre la línea de circunvalación)
- Tránsito mejorado
- Mejoras en la línea principal y el intercambio
- Conexiones para peatones y ciclistas (e.g., la construcción de un nuevo camino para conectar áreas cerca de la Beltline)
- Opciones de estacionamiento y paseo (e.g., agregar un nuevo estacionamiento cerca de un intercambio de Beltline)
El equipo de PEL ha ensamblado varios Componentes en Paquetes de Estrategia Preliminar creando una visión a largo plazo para mejoras en y cerca del corredor Beltline.
Los comentarios que recibamos sobre los paquetes de estrategia ayudarán a determinar el futuro a largo plazo de este importante corredor.
¿Qué es un paquete de estrategia?
Los componentes de mejora mencionados anteriormente se ensamblan en paquetes de estrategias preliminares que están escalonados desde SP1 a SP4 y son los siguientes:
- Preservar y mantener la infraestructura y el servicio de transporte existente
- Implementar componentes de mayor prioridad
- Implementar componentes de prioridad media a alta
- Implementar todos los componentes retenidos
Los Paquetes proponen diferentes niveles de mejora que van desde un Paquete de Estrategia que mantiene el Beltline como está hoy con solo mejoras y mantenimiento esenciales hasta un Paquete de Estrategia que hace todo lo necesario para operaciones óptimas en el Beltline mientras ofrece el más alto nivel de movilidad y accesibilidad. a todos los modos de viaje.
Cada uno de los Paquetes de estrategia de borrador de compilación (aquellos que no sean Conservar y Mantener) se basa en el Paquete de estrategia de borrador anterior. El Borrador del Paquete de Estrategia 2 incluye los componentes de mayor prioridad e incluye mejoras en áreas con las mayores preocupaciones de seguridad, deficiencias en el pavimento y la estructura, y problemas de capacidad de tráfico en la línea principal y el intercambio en el año de diseño 2050. El Borrador del Paquete de Estrategia 3 se basa en el Paquete 2 al agregar los componentes de prioridad media a las mejoras incluidas en el Paquete 2. El Borrador del Paquete de Estrategia 4 incluye las mejoras del Paquete 2 y 3 mientras agrega los componentes restantes considerados en el estudio PEL que parecen prometedores pero no se incluyeron en Paquetes anteriores. Los componentes incluidos en los paquetes de estrategia preliminar SP2 a SP4 se pueden ver en la página de participación pública del sitio web.
¿Cuándo se construirán las mejoras?
La construcción de las mejoras recomendadas como solución a los problemas de Beltline no se puede considerar hasta que se completen las fases PEL y NEPA, que se estima que será a mediados de 2020. En ese momento, podría recomendarse a la Comisión de Proyectos de Transporte (TPC), donde el TPC evalúa las prioridades estatales y hace recomendaciones para el financiamiento del diseño y la construcción final.
Consulte la pregunta anterior sobre soluciones provisionales para obtener más información sobre posibles mejoras en esta sección de Beltline.